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天天注册账号,什么“性能车”百公里油耗7.6L?而且还能一边开车,一边玩微信?

2020-01-09 09:23:35
其实,车载微信的出现倒没让我有多惊喜。在这样的趋势下,车载微信早晚会出现——传祺不做,其他人也会做。要做到这一点,其实也是需要从目标消费群的需求出发:消费者在使用车载微信时,最需要什么?为此,工程师只保留了微信最基本的功能——社交通讯。所以它必须支持盲操作,仅仅依靠耳朵和嘴巴就能把整个车载微信玩透。

天天注册账号,什么“性能车”百公里油耗7.6L?而且还能一边开车,一边玩微信?

天天注册账号,“这个车有道路标识识别系统吗?”刚上高速的辅道,车内突然响起了“嘀嘀嘀”的超速警告。我瞄了一眼仪表盘,发现在时速表的表底有一个限速40km/h的标识,而我们当时也正处于限速40km/h的高速辅道上。

“没有。”旁边的陪驾人员毫不犹豫地说到。

没有也正常,毕竟这个功能不太可能出现在十来万的车上。沃尔沃s90的智逸运动版和智远豪华版,差价3.7万,其中智能驾驶辅助功能上的差别,就在于这个道路标识识别系统,由此我相信这套东西应该不便宜。

“那它怎么会有一个限速标志在上面?”我当时有这个疑惑,但也没多想,把速度降下来之后就继续往目的地出发。

通过辅道后,我们进入到东新高速。在限速120km/h的路上跑着40km/h,那跟自杀有什么区别?所以我准备靠边,看看怎么解除这个限速提醒。可此时,仪表盘上的限速已经从40km/h变成120km/h了。

“你确定这台车真的没有道路标识识别系统吗?”我跟副驾再确认了一下,他也再次明确告诉我没有。

第二代gs4用上了adigo的自动驾驶系统,里面功能很多,但没有道路标识识别系统。

后来我向传祺的工程师了解才知道,传祺gs4的限速标志是和导航上的限速提醒联动的,也就是说,车载导航限速多少,这个限速标识就会变成多少。如果你去过车管所交罚单,你就知道这功能有多暖心。

我是一个一不小心就会超速的人。平时我弟弟在副驾提醒我最多的就是:“这条路限速xxx而已。”我弟不在时,无论走多熟悉的路,我都会开启导航,不为看路,就为躲测速。现在可就由这位“助理”全程代劳了。

虽然我觉得这个功能很贴心。但面对我的大加赞赏,这位工程师却显得有些受宠若惊:“这没什么特别的,不过是在设置限速提醒这个功能时多想了一步,多打了几行代码罢了,没必要在文章特别强调。”

这个小细节当然没必要让我用565个字来描述,但是这种“多想一步”的用户思维,却值得我多加笔墨。

很多人都说:“传祺gs4牛,用了41个月就突破了100万销量,成为最快达成这一门槛的中国品牌suv。”但有没有人想过,1118725辆gs4,除了带给传祺利润,头衔,品牌效应等等东西外,还留下什么?

我想,用户思维算是其中一个。

用户思维最早应该出现在互联网企业,但最近几年,传统汽车制造商无不把它当作自己的开发宗旨。

“你知道什么是用户思维吗?”前几年我跟一位工程师聊天时,我问他。“当然知道啊,了解消费者需要的,给他们想要的,不正是用户思维吗?”他回答我说。

满足消费者需求固然是重要的,但在我看来,这不过是产品思维:“如果连消费者需求都不能满足,这个产品又有什么存在的价值?”真正的用户思维是能给消费者意想不到的惊喜,用kathy sierra(《用户思维+》的作者)的话来讲就是:“要让用户为自己尖叫。”

所以,真正的用户思维就应该在满足用户需求之上,多想一步,为产品带来绝佳的用户体验。

就如我去买冰美式,店员要是递给我咖啡和吸管,任务就算完成了,我也不会抱怨什么。但要是她把吸管的包装撕开,伸出半根吸管让我取,我想这样的服务是能让人感觉到温暖的,自然也会增加用户的粘度。

在第二代传祺gs4身上,你会发现,很多像上面提到的限速标识的暖心小细节。

譬如,当你在等红绿灯的时候,如果你只是踩着刹车,没有挂空挡,这会引起车内很多来自发动机的振动。这些振动虽不至于让你抱怨,但也会让你感觉到不舒服。

所以,传祺的开发团队在变速箱上多加了一个功能,只要你在停车状态踩着刹车,车辆就会自动挂空挡,隔绝发动机和变速箱的连接。

再譬如,我们都知道智能语音系统方便,只需要开口唤醒语音助手,就能执行大部分你想要的功能。但这也有痛点——每次想要做些什么,都需要唤醒助手,增加了使用难度。

所以,传祺的开发团队在用户经常用的功能上用上了免唤醒的技术。例如在导航界面中,“开始导航”、“正北朝上”、“查看全程”等等指令,你可以一口气让它执行完。即便需要唤醒,你也可以用一句话直接命令:“你好小祺,xxxxx。”

再再譬如,我们一直强调后排的腿部空间和头部空间如何这般重要,但殊不知,对于坐满三个人的后排而言,车内宽度才是影响乘坐舒适性最重要的因素。

所以,传祺的开发团队为第二代传祺gs4打造了一个同级最宽的车身宽度——1856mm,为后排争取了1426mm的车内宽度,甚至还不惜重金打造了一个全平的地板(是全平喔,不带“几乎”两字的)。

当然,第二代传祺gs4最让人意想不到的功能当属其车载微信——市面上第一款装有车载微信的量产车。其实,车载微信的出现倒没让我有多惊喜。全球有超十亿的微信用户,微信早就成为了我们必不可少的社交工具,甚至是工作软件。在这样的趋势下,车载微信早晚会出现——传祺不做,其他人也会做。

但,让我意想不到的是,传祺竟能把车载微信做得如此人性化。毫无夸张地说,即便你在高速上顶着120km/h的速度在跑,你也能愉快地聊微信。

要知道,作为第一个吃螃蟹的人,你无先例可循,所有东西都只能靠自己摸索,能一下子造出一个让人没有抱怨点的东西,实在不容易。要做到这一点,其实也是需要从目标消费群的需求出发:消费者在使用车载微信时,最需要什么?行车安全!

这意味着,它不能抢用户的时间!所以它不能像手机微信那样,刷朋友圈,看公众号,玩小游戏……为此,工程师只保留了微信最基本的功能——社交通讯。譬如查看未读消息、收微信消息、发微信消息、发起语音通话、接听语音通话……

也意味着,它不能抢用户的视野!所以它必须支持盲操作,仅仅依靠耳朵和嘴巴就能把整个车载微信玩透。为此,工程师把微信的快捷按键设置在方向盘上,并可直接通过语音来控制车载微信。如此以来,司机根本不需要看一眼屏幕就能知道谁发来信息,具体内容是什么。

当然,要是传祺的开发团队只把心思放在这些细节上,没有对车辆本身的性能做最大的优化,这未免有点舍本逐末。就如上面提到的咖啡例子,让消费者埋单的永远是咖啡本身,如果咖啡难喝,即便店员跪地双手给你奉上,你也不会动容。

第一代传祺gs4在市场上本来就有着不错的口碑——好看,好开,好用。而第二代传祺gs4必然要继承这一点,甚至还要做得更好——更好看,更好开和更好用。好看和好用并不是我这次试驾的重点,因为这些东西比较主观,而且相处久了,感觉才会明显。所以,我把这次的试驾重点放在好开身上。

第二代传祺gs4采用的是1.5tgdi发动机,最大功率124kw,最大扭矩265nm,搭配的是第三代爱信6at。这套动力其实在第一代gs4末期版本上就已经有了,市场上的反馈也非常不错,动力强劲之余还蛮省油的——第二代gs4的官方百公里油耗为6.8l。

6.8l/100km在同级中虽不是最好的,但也算是比较顶尖的水平——只要是6字开头的,在这个级别中都算是比较省油的。当然,官方油耗未免有些过于理想,要是放在消费者真实的使用环境又会如何?拿到试驾车后,我立马就给它做了个油耗测试。

我们从酒店出发,目的地是40公里外的顺德紫泥堂,走的路线是从广州大道上东新高速。这段路不算特别堵,但也不算顺畅——东沙桥那段路,我逢走必堵。可实际下来,传祺gs4的表显油耗为7.6l/100km,还挺令人满意的。同样的路况,要是用我最熟悉的1.5l缤智来跑,我想也不会少于7个油。

当然,这套动力最让我喜欢的,倒不是什么油耗低、响应快、动力强,而是它有一个运动模式。

和传祺gs4同级的一些车型都有驾驶模式的选择,什么运动、节能、舒适……但大多数都是徒有虚名,选择后,你会发现,除了仪表盘的样式变了之外,其他东西,如油门响应速度、转向手感……都没有变化。

传祺向来不玩虚的!挂上s档的传祺gs4,不仅仪表盘的样式变了,整台车都变了个样。如果你有机会试驾gs4的话,你可以用我的方法来感受一下:保持着油门开度不变,让车辆处于巡航状态,此时,如若你变更驾驶模式,从普通变成运动,变速箱就会直接降挡,发动机的转速会迅速攀升,车辆会变得十分亢奋。

在这个状态下,gs4的油门“神经”会变得非常敏感。只要稍微掂一下油门,你就能感受到265nm带给你的推背感究竟有多么强劲的。这样的动力调校加上由底盘大师marco调校出来的运动化底盘,我想,传祺gs4虽没有性能车之名,但却有些许性能车的味道。

过去,传祺gs4的“好开”,可能只是单纯地针对普通消费者。现在的gs4则将“好开”变得多样化——既能舒舒服服地开,也能充满热血地开。

从某种程度上,这也得归功于传祺的用户思维!毕竟第二代传祺gs4是要卖给85后的。这些人其实不只是想要一个代步工具,更是想要一个充满激情的灵魂伴侣。

文 | 大雄

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