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亚博视野图,乐视做的到底是车还是梦?|Y车评

2020-01-09 14:45:16
风波不断 乐视造车质疑多于乐观11月2日有媒体曝出乐视欠款供应商100多亿的消息,震惊了汽车圈,也震惊了股民们。但乐视很快做出了反应并发布声明称其不存在拖欠巨额款项的情况。随后,乐视很快发布公告辟谣回应了此新闻。相比于乐视一个接一个的发布会和声明,蔚来不声不响地做出了真正的汽车。所以无论是蔚来汽车还是乐视汽车,选择和传统车企合作才是上上策。

亚博视野图,乐视做的到底是车还是梦?|Y车评

亚博视野图,11月,对于汽车圈来说是一个充满着变数的月份。

上汽和奥迪的“牵手”因为现有奥迪经销商的抗议而受到阻碍;由富士康、腾讯、和谐汽车组建的和谐富腾因造车方向等问题未达成一致导致富士康撤资,造车计划或生变数;格力集团董事长董明珠收购银隆失败并卸任董事长一职,至此“董小姐”和格力汽车的造车梦碎;而最受大家关注的则要数乐视造车,“拖欠工程款”、“资金断裂”、“庞氏骗局”,这些负面词汇似乎一直伴随着乐视汽车,而乐视这一个月也“乐此不疲”地在做一件事:发声明澄清。面对外界接踵而来的质疑,乐视最终是黄粱一梦还是能真正造出一辆让人惊艳的汽车呢?

风波不断 乐视造车质疑多于乐观

11月2日

有媒体曝出乐视欠款供应商100多亿的消息,震惊了汽车圈,也震惊了股民们。但乐视很快做出了反应并发布声明称其不存在拖欠巨额款项的情况。虽然乐视反应速度够快,但自消息曝出开始,乐视网股价连续三天下跌,市值蒸发了91亿元。周一开盘之后,乐视网股价再跌4.68%,市值蒸发超过128亿元。面对此局面,贾跃亭又做出了一个让大家意想不到的举动。

11月6日

乐视创始人贾跃亭突然向员工发出内部信,反思蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张太快,同时也间接承认了市场上关于乐视供应链、资金方面的传闻。简单说来这封信就是告诉大家:乐视缺钱了!前几日还在言之凿凿的反驳资金传言的乐视,怎么现在就突然承认了呢?

11月13日

贾跃亭在个人微博上写到:“粮草先行,生态战略第二阶段坚实启航,mark一下。”贾跃亭似乎在向大家表明资金问题即将解决。

的确,在15日乐视汽车宣称获得6亿美金的投资,第一期先支付资金为3亿美元,来自于贾跃亭长江ceo六班同学们的雪中送炭之情,笔者听着都十分动容。但不到一日画风突转,贾跃亭的同学们纷纷发声明表示,注资是个人行为,不代表公司。虽说“粮草已到”,但这笔资金也并没有降低外界对于乐视资金短缺的猜疑。

11月15日

由乐视投资的法拉第未来内华达州10亿美元项目确认停产,而内华达州财务官员称该项目为“庞氏骗局”。

何为庞氏骗局?简单点来说就是“拆东墙补西墙”。骗局通过推销模式,不断吸引新的投资者的资金流入,来维持一个根本无法盈利的业务骗局,同时返还给原先投资者红利。一旦无法吸引到更多的资金,投资者的钱就打水漂了。

11月21日

新浪科技微博称:乐视涉资600亿元在浙江莫干山的“超级汽车工厂”和天津蓟县投资的“乐视超级生态城”并未出现施工迹象。随后,乐视很快发布公告辟谣回应了此新闻。

作为吃瓜的群众,看完了这堪比甄嬛传的剧情,不知道你是否尽兴?整个11月,乐视汽车始终处于风口浪尖之上,质疑声此起彼伏,曾经描绘着未来美好蓝图的贾跃亭更是在微博上发声:“让我们一起,为梦想窒息”,但这是一个梦想?还是一个骗局?还是贾跃亭本人自信心和野心的衍生物?

过度扩张让乐视走向“风口浪尖”

记得贾跃亭在一次采访中说道:“我一直认为资金不是问题,只要战略足够前瞻、足够领先,产品足够颠覆,有足够的用户价值,只要你的组织能力足够强,只要能把事儿做出来,资金自然会追随而来”。他的这番话和如今的行事作风完全一致。乐视网从最开始做网站,扩张到影视、手机、电视、体育、云、互联网金融、汽车这七大板块业务,速度之快让这些业务不得不面临资金链的困境。

以乐视的手机业务为例,贾跃亭在内部信中谈到:资金链问题主要出现在手机上。贾跃亭希望将乐视电视“用服务盈利来补偿硬件”的模式复制到乐视手机上去,但他却忽略了这两者之间的差异。

首先,乐视手机进入手机市场时,市场竞争已经处于白热化阶段。小米已经将手机利润压得很低了,但乐视手机却以低于成本价格的销售模式,来达到销量增长的目的;

其次,乐视想利用充值视频会员的方法在手机业务上盈利,可惜这算盘打错了。买电视的用户是为了看视频,但买手机的用户却不仅仅只是看视频,自然没有太多人买账。乐视手机采用此营销模式是造成乐视资金缺口的原因之一。而乐视的其它几大板块业务,一旦有一个板块资金和调度出现问题,那么其它板块就也很容易出现资金短缺的问题,乐视汽车现在的境地便是如此。

反思过后 互联网造车何去何从?

在目前我国经济压力巨大、缺乏好的投资的情况下,新能源汽车在国家政策的支持下成为了新的经济增长点,对于资本显得格外具有吸引力,但造车却不是纸上谈兵。

就目前来看,在这一波互联网造车潮中,只有蔚来汽车造出了一辆经过赛道检验的成品车,并创造了电动汽车在纽博格林北环赛道的最快记录。1360的最大马力,7.1秒的0-200km/h加速时间,炫酷的数据着实让人眼前一亮。相比于乐视一个接一个的发布会和声明,蔚来不声不响地做出了真正的汽车。接下来,蔚来该考量的是如何产出成本合适、性价比高、安全性高的量产车了。笔者觉得有两方面是他们即将面临的问题:

1 控制造车成本。汽车终究是一款产品,有产品就有成本。就拿蔚来汽车来说,ep9的材料成本约为120万美元,这不是我们平民百姓所能接受的价格。量产车必须要有一个整车造车的体系和规模,才能大批量生产,不然造车成本就会很高。互联网企业不妨并购一家整车企业做代工更靠谱,比如蔚来已经和江淮达成合作协议,双方已制定出产销5万辆/年的目标计划。

2 掌握核心技术。互联网企业可以在短时间内造出一台汽车,但没有掌握核心部件电池和电机等关键技术,而传统车企在冲压、涂装、焊装、总装四大工艺方面的能力是互联网车企无法企及的;在汽车零部件整合能力方面,互联网企业更是没有任何经验,无法和传统车企相比较。

所以无论是蔚来汽车还是乐视汽车,选择和传统车企合作才是上上策。如果互联网企业资金足够充足,不妨收购几家掌握核心技术的供应商和零部件供应商,这远比花钱开一场场“精彩绝伦”发布会来得实在和有用。因为不论在哪个汽车工业时代,用产品说话才是硬道理。

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